AviaComments

Airbus признал усиление конкуренции со стороны COMAC В Airbus практически каждую неделю обсуждают китайских авиастроителей. Об этом 14 октября заявил Ларс Вагнер, руководитель подразделения коммерческих самолётов Airbus, на пресс-конференции в Тулузе: «Практически не проходит недели, чтобы мы не обсуждали конкуренцию в Китае», отметил Вагнер. По его словам, COMAC активно инвестирует в производство, роботизацию и автоматизацию, а также начала сокращать долю западных компонентов в узкофюзеляжном C919, конкурирующем с Airbus A320 и Boeing 737. В Airbus обращают внимание не только на сам самолёт, но и на развитие промышленной базы Китая: «Мы также узнали из других отраслей, что, когда Китай решает включить что-либо в свой пятилетний стратегический план, он это выполняет», заявил Вагнер. При этом в Airbus не считают, что конкуренция уже проиграна: «Я бы не сказал, что крайне обеспокоен, но мы наблюдаем за происходящим и хотим оставаться номером один», сказал руководитель подразделения коммерческих самолётов. В годовом отчёте за 2025 год Airbus сформулировал оценку ещё определённее (раздел Competition, стр.12): COMAC названа набирающим силу конкурентом (C919 - конкурент A320neo, упоминается китайский проект широкофюзеляжника) и отмечено, что с учётом Embraer'a, конкурирующего с A220, период дуополии Airbus и Boeing на рынке магистральных коммерческих самолётов закончился. При этом Airbus не ожидает мгновенного завоевания рынка китайским производителем. По оценке компании, темпы продвижения COMAC будут зависеть от наращивания производства, сертификации самолётов и способности сформировать репутацию надёжного производителя с качественной технической поддержкой и собственными китайскими системами. Наиболее существенным конкурентным риском Airbus считает усиление позиций COMAC в 2030-х годах. Комментарий @AviaComments: Обидно, конечно, что европейцы ОАК не упоминают как конкурента даже в 2030-х годах. Фраза, что "всегда выполняет свои планы на пятилетки по освоению новых отраслей" - это тоже про Китай, а не про нас. 😒 #Airbus #COMAC #C919 #A320 Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ПД-8 вместо SaM146 Минпромторг профинансировал НИР по замене российско-французских двигателей SaM146 на российские ПД-8 на эксплуатируемых SSJ-100. Об этом 20 октября сообщил ТАСС министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, в эксплуатации остаётся более 130 Superjet с SaM146. Предполагается использовать подход pin-to-pin, то есть максимально сохранить существующие точки сопряжения. Цель - продлить эксплуатацию действующего парка. Однако это не означает отсутствия переделок мотогондол, систем управления и коммуникаций. Объём изменений пока не раскрыт. ПД-8 разработан ОДК для SJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200. Это двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. В мае 2026 года Ростех сообщил о завершении комплекса сертификационных испытаний. Суммарная наработка превысила 6 500 часов, включая стендовые испытания и испытания на самолётах и летающих лабораториях. Но установка ПД-8 на прежнюю версию SSJ-100 ещё требует отдельной проработки. В июле ОАК рассматривала ремоторизацию 50 самолётов, отобранных по техническому состоянию, остаточному ресурсу и перспективам эксплуатации. По данным Коммерсанта, предварительная оценка составляла 2,3 млрд рублей на борт, или 115 млрд рублей за 50 самолётов. Это оценка источников «Ъ», а не утверждённая стоимость программы: экономика проекта остаётся открытым (или, скорее, закрытым от посторонних) вопросом. Минпромторг сообщал, что стоимость работ ОАК должна определить совместно с авиакомпаниями, отдельно для каждого самолёта. Для части машин переоборудование может оказаться нецелесообразным из-за выработанного ресурса. Цена ПД-8 также не была окончательно сформирована. В сентябре глава Аэрофлота Сергей Александровский заявил, что без господдержки заменить двигатели на действующих SSJ-100 будет невозможно. Пока подтверждено финансирование только НИР. Данных о завершении проектирования, утверждённой конфигурации, начале переоборудования конкретного самолёта и сроках сертификации нет. Да и по данным некоторых публикаций, ресурс сертифицированного на текущий момент ПД-8 для нормальной эксплуатации не подходит. Поэтому говорить о массовой установке ПД-8 на действующие SSJ-100 преждевременно. Решение будет зависеть от стоимости работ, остаточного ресурса планера, доступности двигателей и расходов на дальнейшую эксплуатацию. Из позитивного во всей этой новости можно отметить то, что вопрос о ремоторизации ранее выпущенных "Суперджетов" теперь стоит (движется) и даже финансируется (пока правда без объявления достигнутых результатов). Это лучше, чем ранняя версия про "нецелесообразно и даже смотреть не будем". P.S. Интересно, во сколько налогоплательщикам в итоге обойдется ремоторизация парка "Суперджетов"? 🤔 #Алиханов #Суперджет #ПД8 #ОАК #ОДК Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Су-30СМ потерпел крушение в Калининградской области Военный самолёт Су-30СМ потерпел крушение в Черняховском районе Калининградской области. Об этом в среду, 21 октября, сообщил телеканал РЕН ТВ со ссылкой на источник. Журналисты уточнили, что инцидент произошел в 12:53 по местному времени между населенными пунктами Тимофеевка и Зеленый Бор. По предварительным данным, оба пилота успели катапультироваться и их доставили в военный госпиталь. #ВоеннаяАвиация #Инцидент Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс